Los ejes CV, los ejes de transmisión y los diferenciales son algunas de las piezas que funcionan detrás de escena para mantener su automóvil en la carretera.



Eje/junta homocinética

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En pocas palabras, el motor impulsa los ejes. Comúnmente presente en vehículos con tracción delantera, el eje motriz se divide en dos semiejes con diferencial y juntas universales entre ellos. Cada semieje se conecta a la rueda mediante una tercera junta homocinética (JHC), que permite el libre movimiento de las ruedas. Esta junta permite que el eje gire, transmitiendo potencia a una velocidad constante sin un aumento significativo de la fricción ni del calor. Las juntas homocinéticas requieren una inspección periódica.

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Síntomas de una junta homocinética o eje dañado:

En la mayoría de los casos, se puede oír un chasquido o un ruido de arranque al realizar un giro brusco. También puede verse grasa en las ruedas debido a la rotura de un fuelle, lo que permite que la grasa se escape de la junta homocinética.

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• Ruidos fuertes de clic al girar
• Vibración excesiva durante la conducción
• Grasa en el borde del neumático/rueda
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Salga a un espacio amplio, como un estacionamiento, y conduzca lentamente en círculos cerrados. Si escucha un chasquido o un crujido, la junta está desgastada y debe repararse de inmediato.

 

Eje de transmisión

 

Un eje de transmisión es un tubo mecánico giratorio que transfiere el par de la transmisión al diferencial. Los ejes de transmisión transfieren una enorme cantidad de par y carga con fuerza de torsión y vibraciones a alta velocidad. Deben ser ligeros, resistentes y estar libres de vibraciones para impulsar el vehículo con suavidad.

 

Síntomas de un eje de transmisión dañado

 

• Ruidos metálicos cuando el vehículo está en movimiento
• Vibración que se intensifica a medida que el coche acelera
• Fuerte vibración proveniente del piso del vehículo.
• Resistencia al maniobrar el coche en las curvas
• Ruidos chirriantes o traqueteos
• Juego visible en las juntas U cuando agarra o mueve manualmente el eje de transmisión
• Signos visibles de desgaste de la junta universal, como óxido alrededor del yugo

 

Diferencial

 

Al tomar una curva, las ruedas interiores giran naturalmente más despacio que las exteriores, ya que estas últimas deben recorrer una mayor distancia para que el coche gire. Por esta razón, las ruedas deben girar de forma independiente y a distintas velocidades para evitar que patinen y mantener la potencia del coche en las curvas.

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El diferencial de un automóvil es un conjunto mecánico de engranajes planetarios simples que permite que las ruedas giren a velocidades independientes y sean impulsadas independientemente por el motor a través del tren de transmisión del vehículo.

 

Síntomas de un diferencial dañado

• Un zumbido al desacelerar o a velocidades superiores a 15 mph
• Un sonido retumbante que comienza cuando el automóvil viaja a más de 15 mph.
• Un sonido metálico persistente
• Un sonido agudo y aullante durante la aceleración.
• Un golpe o salto al tomar una curva